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奇瑞没有支柱性爆款,没有抓住SUV的风口

随着国内形势趋于平缓,汽车行业也慢慢迎来了复苏,新车销量也开始有了起色。头部厂家都基本恢复到了原有的水准,不过,这中间并不包括奇瑞。


数据显示,奇瑞汽车今年5月卖出了28616辆,全行业排名18位,自主品牌排名第7位。


并且,这样的位置已经持续了很长一段时间。


作为曾经的自主品牌一哥,现在的状态实在是太萎靡。

奇瑞没有支柱性爆款,没有抓住SUV的风口

“冰冻三尺非一日之寒”,其实,只要留意下这些年奇瑞的一些操作就能明白,这一切,都是有原因的。


质量层面:整体品质不稳定


虽然我们在50年代就能制造汽车,但真正现代化的汽车工业,是改革开放之后才建立起来的。


奇瑞汽车1997年建厂,妥妥的“九零后”。


平心而论,在那个年代,除了合资品牌以外,其他品牌的质量都比较一般,不过,只有奇瑞得到了“奇瑞奇瑞,修车排队”的称号。


在汽车投诉网站上,近两年内,奇瑞以1261项投诉获得冠军,即便把时间拉长到三年四年五年的时间,奇瑞的投诉量总能排在前几,可见,经过了20多年,奇瑞依然没有摆脱早期质量差的毛病。


长时间的口碑不好,影响肯定会投射到销量上来,“质量”这个最基本的要素没有做好,一定程度上也说明:奇瑞虽然长大了,内在依然是体弱多病的。


设计层面:风格漂浮不定


国内的汽车企业经过了几十年的摸爬滚打,只要是认认真真造车的,大都掌握了“三大件”的硬实力。


这一步积累足够以后,就要开始做差异化,形成鲜明的风格来巩固战果。


比如吉利,开创了水波涟漪的家族风格,荣威开创了律动设计,长安甚至为了市场需求,将马上要上市的CS95回炉重做,就连以前设计最“马虎”的比亚迪,也花重金请来了奥迪的设计总监坐镇,效果立竿见影。


奇瑞汽车成名很早,QQ、旗云、东方之子在当年都有不错的市场反响,但是最近十年来,没有标志性的原创设计语言诞生。设计总监也频繁更迭,18年加入奇瑞的Kevin Rice今年已经离职,消费者还没有来得及记住现有奇瑞的样子,可能马上就要换新风格了。


车型层面:没有支柱性爆款


长期的质量问题困扰和缺乏识别性的设计,导致了奇瑞在成立了20多年后,居然没有一款挑大梁的支柱车型。


反观对手,自主车企中,长城有哈弗H6,吉利帝豪永远是自主品牌轿车销量的扛把子,名爵有MG6,传祺有GS4。


合资车企中,大众汽车的基石是高尔夫,丰田汽车的基石是卡罗拉,每一个成熟强大的汽车品牌都会有当家的车型,而奇瑞有什么呢?


今年5月,奇瑞卖得最好的轿车艾瑞泽GX销量4851辆,卖的最好的SUV瑞虎8销量8279辆,和自主品牌的前几名相比,都有几倍的差距,TOP 5都进不去。


这是一个很大的问题,因为没有闭着眼睛都能混饭吃的车型,就无法形成有效的沉淀和积累,奇瑞就会一直疲于奔命。


车型战略:没有抓住SUV的风口


SUV是最近七八年所有汽车厂家的救命稻草。


在2017年以前,SUV车型每年有40-50%的增长率,这是多么疯狂的数据。


正是由于SUV市场的疯狂,长城汽车才敢于放弃轿车,而吉利、长安、传祺等品牌只要开发一款水准之上的SUV就能大卖,也正是这个风口,养活了很多三四五线车企。


奇瑞其实是起了个大早的,因为,瑞虎早在2005就上市,而哈弗H6在2011年才上市,但现在,哈,在SUV中的地位,远不是瑞虎可比的,哪怕不太了解汽车的都知道,哈弗的越野车做的好。


其实,像吉利、荣威、长安、传祺的SUV车型起步也不早,但它们都抓住了时机,尽全力打造出了让人眼前一亮的精品车型。


奇瑞的瑞虎系列虽然有四五款SUV车型,但是没有一款能跟H6、博越、RX5、CS75正面硬刚,随便一算,就已经排除在消费者的选项之外了。


品牌战略:太多子品牌大大消耗了公司资源和精力


早年间,奇瑞和吉利都搞过多品牌战略,没过多久,吉利就“迷途知返”回归一个吉利,直到2018年,才在沃尔沃和新平台加持下推出了领克。后续收购的几个品牌,差异化也都非常明显。


但是,奇瑞的做法真的是一言难尽,最初的威麟、瑞麒早就关闭,主打廉价商用车的开瑞要死不活。


2007年就运作,2011年上市的观致,更是奇瑞永远无法忘记的痛,年销量从没有突破过3万台,2015年亏损25亿元,2016亏损19亿元,2017年前十个月亏损10.69亿元。


在观致卖身宝能以后,大家都以为奇瑞要开始一心一意了,但看到的却是三心二意。


2014年推出了凯翼品牌,后来卖给了四川五粮液;2018年又发布了捷途品牌,2019年又发布了想和领克、WEY一争高下的EXEED星途品牌……


这些品牌的车型,多数都是SUV,但不管是外观辨识度,还是内在的三大件,依然没有超越自主一线水准,说白了,就是低水平的重复。


更令人咋舌的是,奇瑞除了汽车,还有造船、飞机发动机、机器人、金融、旅游、地产、重工、煤矿等业务……


新能源:依然没有亮点


在SUV这个风口告一段落之后,汽车行业下一个风口,很显然就是新能源,包括混动、纯电动以及智能化、自动驾驶等,不少大厂还推出了移动出行服务。


自主品牌们也都是摩拳擦掌,比亚迪就不用说了,吉利甚至为纯电动单独划分出几何品牌,长安、荣威、传祺都研发了专门的纯电平台。


奇瑞目前的主力电动车是双人座的eQ1,续航里程251公里,典型的“老年代步车STYLE”。


至于艾瑞泽纯电动车型,都是油改电的产品,不管是技术上还是市场影响力上,都无法和比亚迪秦EV,广汽AION S或者吉利几何A相提并论,此外,奇瑞至今没有成熟的能上量的混动车型。


这就不难理解,为什么安徽省宁愿花100亿元引入蔚来汽车,而没有力捧本土的老地主奇瑞了,因为,蔚来可能有未来,但奇瑞却看不到什么未来。


结束语:十多年前,如果要问一个汽车专业的学生毕业后想去哪上班,答案大概率会是奇瑞。因为,当时奇瑞在自主品牌中销量排第一,又没有合资品牌的掣肘,特别适合想学技术,想干出一番事业的年轻人。但是时至今日,学子们的首选可能是吉利,可能是比亚迪,也可能是长安。这十几年下来,奇瑞不缺钱,也不缺技术大牛,中国更不缺消费者,但奇瑞硬生生一副好牌打得稀烂。其实,从民族汽车工业的角度来说,没有人希望奇瑞变成今天这个模样,不过时间不等人,市场不等人,奇瑞是不是要好好先自省一下?少一些浮躁,踏踏实实造车才是王道。

来源: 二师兄玩车

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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