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​福建四大港:福州港、泉州港、月港、厦门港

海洋是高质量发展战略要地。要加快建设世界一流的海洋港口、完善的现代海洋产业体系、绿色可持续的海洋生态环境,为海洋强国建设作出贡献。


——2018年3月8日,习近平总书记参加山东代表团审议时的重要讲话


福建


3752千米的曲折海岸线


从汉、唐时期开始


一步步成为中国的海上走廊


福、泉、漳、厦四大港口


接力赛般地在千年的时光里


作为对外开放与合作的纽带


承载着中国海上贸易的古往今来


福州港


四大港中建港历史最为悠久的港口


史载,它“人烟繁盛,舟船辏集”。东汉初叶就与中南半岛开辟了定期航线。到了唐代,福州对外交通和贸易迅速发展,除了与中南半岛、马来半岛诸国的传统贸易航线,还开辟了新罗、日本、三佛齐、印度、大食等国的新航线。

​福建四大港:福州港、泉州港、月港、厦门港

清代康熙年间的福州城台景观图


明清时代,长乐太平港曾是帆樯如云的大港,也是郑和下西洋时的重要基地,由于海陆变迁,如今已经淤积成陆。


进入19世纪60年代,福州茶叶贸易蒸蒸日上,成为全国最大茶叶出口地,每年的出口量占全国三分之一以上。彼时,马尾港应运而生,并诞生了中国第一家现代造船厂、第一座现代海军学堂、第一艘千吨级舰船、第一只铁甲船、第一架飞机……1884年的中法舰队交战,直接导致了福州港的衰落,马尾船政也在这场海战中毁于一旦。


1978年,中国共产党第十一届中央委员会第三次全体会议以来,福州港港口、海运事业及集装箱运输快速发展。

​福建四大港:福州港、泉州港、月港、厦门港

福州港今貌


2003年10月7日,福州港顺利开通往非洲西部地区的远洋航线,结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。


2012年,福州、宁德、平潭港口体制一体化整合,原宁德港的三都澳、后石等7个港区先后并入福州港。


截至2018年,福州港拥有福州市的江阴、松下、闽江口内、罗源湾港区;宁德市的三都澳、白马、三沙、沙埕港区以及平潭综合实验区的平潭港区共9个港区,开通集装箱班轮航线共75条。


泉州港


宋元时期“东方第一大港”


宋元时期,无数东西方商船日夜往来,留下了“涨海声中万国商”“市井十洲人”的繁华图景,被马可·波罗誉为“世界最大港之一”。


元末,泉州因饱受战乱而衰落。


风雨千年,见证了“港通天下商船,贾胡与居民互市”等“海丝”辉煌历史的洛阳桥、安平桥等泉州古桥,在今天仍然发挥着它们的交通和文化纽带功能。


宋元时期建筑六胜塔,泉州港海陆的第一座灯塔,也是海船进入泉州港的重要航标,见证着当时泉州港的历史变迁。


中共十一届三中全会以后,泉州在原有基础上重建港口。如今的泉州港是中国东南沿海自然条件最好的港口之一,泉州港业已建成现代化亿吨大港,也是亚洲国际航线上重要的贸易港口之一,正借着“一带一路”东风茁壮成长。


1983年1月1日,泉州港正式恢复对外籍船舶开放,被中华人民共和国国务院批准为全国24个对外开放港口之一。


截至2019年9月,泉州港港口集装箱航线108条,其中外贸线30条,与中国香港、中国台湾、菲律宾等地区和国家通航;内贸线78条,航线辐射中国国内各主要港口。


月港(漳州)


明清时期“闽南一大都会”


月港,是明朝唯一合法的民间海上贸易始发港,也是当时“海上丝绸之路”的起航港。是世界著名“香料之路”航道上的一个重要商埠,盛期通商47个国家和地区,成为明万历年间“天子之南库”,鼎盛繁庶几近二百年之久,被誉为“闽南一大都会”“小苏杭”。


在受到数次战乱波及与明朝海禁抑商制度的打击后,泉州港和福州港的贸易彻底陷于停滞。无法依靠当地地产养活自己的福建沿海居民另辟蹊径,贸易基地转移到了地理条件并不出众的漳州月港。


明朝政府为了管理月港,在月港设立了海澄县,并在设县次年开放海禁,准许往返东西二洋,但需要接受层层关卡盘验。在这种半开放政策下,月港迎来了史无前例的巨变。


17世纪后,月港的海外贸易在海盗侵扰、西方殖民者东侵,以及朝代更替的战火中日趋萧条。最终,在清初实行“迁界禁海”政策后,月港彻底没落。


当年的港市遗址,今仍依稀可见。在不到一公里的江岸线,密密麻麻地分布着七个码头,可见当年月港的繁荣。


海澄县城地区曾经有五个商市,现在依稀可以辨认其位置,但是留下古店铺的只有旧桥市的帆巷和港口市。临江古街东端帆巷里现有30多家住户,房屋多是木质结构的“竹竿厝”,首尾相连。


现在,龙海市已建成月港海丝展示馆,通过史料、物件、音像、船模等全面展示月港。2017年起,每年都举办月港文化节,以月港命名的小学、道路、桥梁也不断强化人们的认识。


厦门港


通往未来的航程


当月港的商船尽数驶离,繁华尽散,历史把机遇的接力棒递给了厦门。四大港中厦门港的历史最短,但是与西方近代文明最近。康熙二十三年(1684年)闽海关设立,厦门作为其正口,管辖厦门港、排头门、鼓浪屿三处青单口岸和石码、刘五店、南山边、安海四处钱粮口岸,并设得胜渡、水仙宫渡、东渡、五通渡、高崎渡等供大小船舸停泊。


至清朝乾隆年间,厦门港已经展示出一片繁荣景象,“港中舳舻罗列,多至万计”,成为设施齐全,管理有序,具有相当规模的海港城市。


改革开放后的20年,厦门港迎来了又一次黄金时代。作为大陆与台湾之间最近的大港,两岸交流的活跃,为厦门港提供了一个更大的舞台。


2014年9月,厦门被中国交通运输部确认为“四大邮轮母港”之一,先行先试开展邮轮运输试点示范工作。


2017年厦门港成为福建省首个千万标箱级国际强港,排名世界第十四位,全国排名保持第七位。集装箱承运人满意度指数全国第二。


2017年12月,随着一个挂有“厦门港2017年第10000000标箱”的集装箱被稳稳吊起,靠泊在嵩屿集装箱码头的两艘15万吨级集装箱船舶“地中海阿尔泰号”和“马士基恩塞纳达号”汽笛长鸣,庆祝厦门港这一历史发展时刻。至此,厦门港成为福建省首个千万标箱级国际强港,排名世界第14位。


截至2018年,厦门港共拥有厦门市东渡、海沧、翔安和漳州市招银、后石、石码、古雷、东山、诏安9个港区,开通集装箱班轮航线共146条,其中国际航线92条,内支线12条,内贸线42条。


时代更迭


四大港口在合适的年代里


展现了它们应有的风采


福建


作为21世纪海上丝绸之路核心区


未来可期


素材来源|中国国家地理杂志、相关地市纪委监委

供稿|漳州市纪委监委、平和县纪委监委

编辑|卢娜萍


来源:福建纪检监察

注:文章内的所有配图皆为网络转载图片,侵权即删!

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